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适用范围
公路桥梁:公路路面、杭州同城桥面铺装、杭州同城箱形拱桥拱圈、杭州同城连续箱形梁浇筑；
水工大坝:地下厂房、杭州同城水工隧洞衬砌，水流冲刷磨损部位、杭州同城闸门、杭州同城闸槽、杭州同城渡槽、杭州同城大坝海渗面板；铁路工程:预应力铁路轨枕，双块式铁路轨枕；
港口及海洋工程:钢管桩防蚀层、杭州同城码头设施、杭州同城海底混凝土设施；
隧道及矿井工程:水工隧洞初砌、杭州同城矿井巷道、杭州同城铁路、杭州同城公路隧道衬砌；管道工程:离心管、杭州同城振动和挤压管、杭州同城泵管，钢衬钢纤维混凝土压力管；
其它建筑工程:房屋建筑、杭州同城预制桩、杭州同城框架节点，屋面/地下防水，重负荷工程厂房/仓库地面，簿壁蓄水结构/料仓，维修加固工程，地下电缆/管道井盖，下水道水篦，矿井巷，机场道面。
施工建议
钢纤维掺量可选择路面建设30- -80kg/m3，桥梁建设50-100kg/m3。
钢纤维混凝土搅拌工艺:施工中按常规施工，不需作特别调整。
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2、杭州同城尽管玻璃纤维已用于铺设混凝土路面，但是玻璃纤维在使用中暴露很大的缺点，如玻璃纤维混凝土暴露于大气中一段时间后，其强度和韧性会有大幅度下降，即由早期高强度、杭州同城高韧性向普通混凝土退化。众所周知，普通的玻璃纤维还有一个致命的弱点，就是不耐碱，碱骨料反应是水泥混凝土的“癌症”。因此，普通玻璃纤维是不能用作水泥混凝土基增强材料的，即使是耐碱玻璃纤维也不适宜与普通波特兰水泥复合， 与低碱度水泥复合。这主要是为了减轻水泥基材对玻璃纤维表面的碱性侵蚀作用。我国“双保险“的技术路线由于是”削足适履“的做法，加之，耐碱玻璃纤维在外观上很难与普通玻璃纤维相区别，几十年来一直难以大面积推广。
3、杭州同城合成纤维包括聚丙烯纤维、杭州同城聚酯和聚丙烯腈纤维等，它与钢纤维的相似点是不受水化产物的侵蚀，有一定的抗拉强度，可三维乱向分布于混凝土基体中，其阻裂原理是充分发挥了纤维数量优势，具有很大的表面积，对微裂缝约束，使之不至于连通，效果显着。但是合成纤维密度小，单丝直径较小，存在增稠效应，不利于混凝土的震动密实，由于合成纤维的抗拉强度较低，在使用过程中其破坏形态主要是纤维被拉断，且在抗老化、杭州同城耐碱方面也不够好。
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